Menguji Mobil Tesla Model Y: Beginilah Cara Ia Menangani Panas

Yang tidak berubah: Sistem operasi Tesla tetap familier, dan sekali lagi, kami memuji aplikasi telepon pintar yang luar biasa (Hyundai, apakah Anda mendengarkan?), yang mengendalikan banyak fitur. Namun, penghapusan tombol fisik yang membandel dan ketergantungan pada layar sentuh 15,4 inci yang besar (sekarang juga menangani pemilihan gigi alih-alih tuas persneling dari model sebelumnya) sama menyebalkannya dengan aplikasi yang patut dipuji. Mengaktifkan wiper kaca depan melalui layar sentuh—benarkah?

Layarnya sendiri tetap luar biasa, berkualitas tinggi, dan lebih cepat merespons daripada hampir semua sistem lain yang dijual saat ini. Namun, Anda tetap harus mengalihkan pandangan dari jalan untuk beralih menu atau bahkan sekadar memeriksa kecepatan berkendara. Beberapa bagian layar sulit dibaca saat berkendara karena sudutnya—ergonomi dasar yang diabaikan Tesla.

Sakelar fisik untuk beberapa fungsi dasar (seperti pengaturan suhu atau audio) akan tetap lebih aman. Selain itu, di manakah integrasi Apple CarPlay atau Android Auto yang memungkinkan navigasi Waze?

Posisi mengemudinya bagus dengan visibilitas ke depan dan samping yang sangat baik, meskipun visibilitas ke belakang dibatasi oleh jendela belakang yang kecil dan kaca spion yang sederhana. Kenyamanan kursi pengemudi hanya memadai, dengan bantalan kursi yang pendek dan dukungan yang tidak memadai. Anehnya, kursi penumpang terasa kurang nyaman.

Kompartemen penyimpanan di konsol tengah tetap besar dan praktis. Dimensi interior tidak berubah, sehingga ruang kaki belakang masih sangat baik, meskipun ruang kepala sedikit terganggu oleh atap yang miring tajam. Selain itu, jok belakang dipasang rendah, sehingga membatasi jarak pandang ke depan—tidak ideal untuk perjalanan jauh bersama anak-anak. Lalu bagaimana dengan pegangan di langit-langit?

Area kargo belakang sangat luas (854 liter), dengan bukaan yang besar dan kompartemen yang berguna di bawah lantai, termasuk ruang penyimpanan untuk penutup kargo. Bagasi depan (117 liter) kini dilengkapi dengan sumbat pembuangan untuk memudahkan pembersihan—cerdas.

Sistem keselamatan tetap tidak berubah: pengereman darurat otomatis, bantuan menjaga lajur, kendali jelajah adaptif, dan peringatan titik buta adalah fitur standar. Namun, sistem bantuan mengemudi yang diperluas ("Autopilot"), yang mencakup perubahan lajur otomatis, hanya tersedia dengan biaya tambahan.

Sistem penggerak tetap tidak berubah pada model Long Range AWD yang diuji, yang dilengkapi motor listrik ganda (514 tenaga kuda) yang memungkinkan performa luar biasa (0-60 mph dalam 4,8 detik). Memang, mobil ini lebih cepat daripada kebanyakan pesaing listrik, kecuali mungkin XPeng G6 dengan motor ganda, yang harganya 16.300 dolar lebih murah.

Meskipun kapasitas baterainya sama (78,1 kWh), koefisien hambatan yang ditingkatkan secara resmi menambah jarak tempuh sekitar 35 km (sekarang 568 km). Selama pengujian kami, konsumsi rata-rata sekitar 15,5 kWh per 62 mil, menghasilkan jarak tempuh berkendara aktual sejauh 289 mil. Namun, hari pengujian termasuk yang terpanas tahun ini, dan dalam cuaca yang lebih sejuk, konsumsi listrik mungkin lebih rendah.

Pengisian cepat tetap tidak berubah (250 kW), pengisian resmi dari 10 persen hingga 80?lam 27 menit. Pengujian kami memakan waktu lima menit lebih lama di stasiun Afcon yang sangat cepat (360 kW), dengan kecepatan pengisian maksimum 190 kW dan penurunan tajam dalam kecepatan pengisian setelah mencapai sekitar 50 persen level baterai. (Tribun)